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            首頁 >2020專題匯總 >齊魯時代楷模——連鋼創新團隊 >世界紀錄是怎樣誕生的?

            “連鋼創新團隊”的那些人和事兒

            2020

            / 07/10
            來源:

            大眾報業·大眾日報

            作者:

            魯罡欣

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              “連鋼創新團隊”的那些人和事兒

              ——山東港口青島港自動化碼頭建設發展紀實(下)

              □魯罡欣

              3年=30年,即3年走完國際上30年自動化碼頭建設發展歷程;

              1臺=2臺,即1臺橋吊在相同時間內干出國外自動化碼頭2臺的作業量;

              9個=60個,即9個遠程操控員替代傳統碼頭前沿60個人的工作……

              這是山東港口青島港自動化碼頭“連鋼創新團隊”創造出的“中國等式”。從被西方技術封鎖四處碰壁,到組建本土團隊自主創新;從被外國專家質疑中國人能否建成自動化碼頭,到世界上建設周期最快、運行效率最高、作業增量最快的自動化碼頭橫空出世,這個團隊引領中國港口跨入第四代集裝箱作業的全新時代。

              這是怎樣的一個團隊?屢屢創造世界紀錄的背后,又有哪些不為人知的故事?讓我們走近他們,看看“連鋼創新團隊”的那些人和事兒。

              拼了命的專家團隊

              “連鋼創新團隊”以張連鋼命名,今年60歲的他,無疑是這個團隊的“靈魂人物”。

              1983年,張連鋼從武漢水運學院(武漢理工大學前身)電氣自動化專業畢業,分配到了當時的青島港安技處。進港不到10個月,這個剛滿23歲的年輕人便主動放棄了人人羨慕的機關崗位,報名參加了青島港第一個集裝箱泊位——52泊位的建設,從此便與集裝箱碼頭結下了不解情緣。1985年,他參與了“六五”國家重點技術攻關項目——國內第一臺采用全可控硅直流調速集裝箱橋吊的安裝、調試工作;上世紀90年代,他參與開發“青島港前灣三期智能生產控制系統”;2006年,他主持完成大型輪胎式起重機移動供電技術創新,實現了輪胎吊“油改電”技術突破,在全國港口推廣。

              2013年2月,剛剛做完肺癌手術在家休養的張連鋼,接到集團領導電話:經過反復遴選,青島港決定任命既有30年機械、電氣專業技術功底,又有十幾年集裝箱碼頭管理經驗的張連鋼擔當“自動化碼頭籌建小組”組長。“當時真是既驚喜又有壓力。驚喜的是,建設中國自己的全自動化碼頭是我20多年的夢想,這一天終于來了!壓力是,世界上已有的自動化碼頭大多是不以商業運營為目的的‘貴族碼頭’,而且多數是半自動化或局部自動化碼頭,建設全自動化碼頭將面對很多無法預知的困難!”張連鋼回憶說。

              不顧家人反對和醫生勸阻,抱著“為中國建設世界一流的全自動化集裝箱碼頭貢獻力量”的樸素感情和堅定信念,張連鋼召集了一批IT、流程、設備、土建等方面的專家,建起技術項目組,拉開了全面攻堅全自動化碼頭的序幕。

              李永翠,這位女工程師看上去柔柔弱弱、說起話來也輕聲細語,卻是青島港自動化碼頭生產指揮系統的牽頭人,同事們嘴里的“翠總”。

              李永翠平常愛好天文學,也愛看《三體》等科幻小說。作為自動化團隊IT項目負責人之一,她拿出了仰望星空、探索宇宙窮盡的精神頭,全程參與了自動化碼頭一期建設,讓小說中的自動化夢想變成了現實。

              2018年初,在自動化碼頭效率提升分析過程中,李永翠發現橋吊雙小車的平臺訪問邏輯總是不盡人意,改了好幾個方案都沒解決問題。她叫上項目組成員劉耀徽和矯靚,準備一起爬上橋吊現場研究。50多米高的橋吊,別說女同事,就是很多男同事爬上去也會嚇軟了腿。大伙都勸李永翠通過視頻觀察,可李永翠卻說:“只有去現場看到作業全景,才能準確判斷問題根源,橋吊大梁就是最好的位置。”她換上棉襖,帶上安全帽,冒著零下8度的嚴寒爬上了距地面56米高的橋吊大梁。

              風越刮越大,時間一分一秒過去,橋吊下面的人看著半空中的李永翠,心都揪得緊緊的。大家勸她下來,她卻篤定地說:“數據肯定沒問題,是其他地方有問題,我就不信找不出原因!”經過近2個小時的等待,預想中的問題果然重現了,李永翠從橋吊上仔細觀察了設備配合的全過程,心里一下子亮堂了,問題解決方案也有了新的思路。而此時,她的腳早已經凍得不聽使喚,只得在同事幫助下半挪半爬下了橋吊。

              自動化碼頭自2017年5月開業至今,主要系統累計升級126次,優化功能2000多項,平均作業效率從每小時26自然箱提升到36自然箱,超國外同類碼頭50%,在全球第一次實現自動化碼頭作業效率超越人工碼頭。這其中,便凝聚著李永翠和伙伴們無數的心血付出。

              除了張連鋼、李永翠,“連鋼創新團隊”的核心成員還包括李波、張衛、呂向東、周兆君、潘海清、修方強、王延春……在自動化碼頭建設過程中,無論是50多歲的“元老級”工程師,還是正值當打之年的中年骨干、新銳大學生,為了“追求完美,干到極致”,大家在一輪又一輪的自我否定中磨礪成長,把“中國模式”一點一點打磨成型,引領中國港口自動化碼頭實現了從跟跑到領跑的超越。

              無止境的技術求索

              從自動化碼頭方案開始設計的那天起,項目組辦公室的燈就沒在晚上12點前熄滅過,通宵達旦更是家常便飯。3000,這是在自動化碼頭規劃和建設的過程中,從2013年到2017年的3年零7個月里,項目組開過的會議次數。在精益求精的上下求索中,無數或驚心動魄或感人肺腑的故事輪番上演。

              最開始,建設自動化碼頭,中國一沒經驗二沒技術參考。國外咨詢公司提供了一套國外碼頭在用的系統方案,但項目組發現其存在很多致命的問題,不符合青島港實際情況與需求,而且外方報出的價格更是一個天文數字。“拿來主義”說來簡單,但周期長,花費高,且后期維護也要依靠國外技術支持。綜合考慮、反復衡量之后,項目團隊宣布自主規劃設計建設系統方案。歷經90多個日日夜夜、通宵達旦的反復推敲、認真打磨,拿出了第一套可進行實驗室測試的架構原型。

              可是到了檢驗成果的這一天,系統一開始穩定運行,但接著卻出現間歇性卡頓甚至停掉。看到“死掉”的系統,大家仿佛一盆冷水當頭澆下。“從哪里跌倒就從哪里爬起來”,項目開發團隊立刻總結前面開發的模式,繪制問題排查魚骨圖,每個節點、每個環節分析原因。當問題難以復現、難以判斷的時候,項目開發團隊果斷決定,多種技術路線并行開發,多種架構同時進行測試,找出最優方案,工作強度、工作壓力翻番,僅僅一個接口前后就推翻開發了5個版本。

              前面100次的失敗,是為了第101次的成功,從關鍵技術研究到方案設計,從仿真分析到實驗驗證,研發團隊一步步將一個個創新設想變成切實可行的“中國方案”。2017年5月,歷時3年多,青島港自動化碼頭從概念設計逐漸變為現實,首船平均裝卸效率達到26.1自然箱/小時,一開港便創世界最高紀錄。

              “拼命都不一定能干好,不拼命肯定干不好”,這是整個團隊的座右銘。ECS設備控制系統的研發過程,將這種拼搏精神體現得淋漓盡致。

              自動化碼頭拖運集裝箱的工作,是由無人駕駛的AGV(自動導引車)完成。而其核心技術ECS系統,被自動化碼頭技術“四大聯盟”中的荷蘭TBA壟斷。因為不開放、捆綁銷售等,項目組決定放棄TBA的方案,與設備制造方上海振華聯手攻關。

              上海振華在港機設備制造上是行家,但是在自動化碼頭設備控制系統研發上還是個“新手”,港口團隊承擔起主導系統建設的重任。很多人把家搬到了港上,把辦公室搬到了現場,一心撲在工地上,僅編寫的測試案例就多達5000多個,測試過程達十幾萬次。每天忙到深夜已經司空見慣,凌晨1、2點發郵件或與外國專家溝通也是常事,甚至去食堂吃飯都覺得浪費時間,直接帶飯盒用微波爐熱熱就對付了。

              2016年初,經過3個多月的研發后,團隊對ECS系統進行了階段性評估,答案卻令人沮喪:系統方案根本滿足不了青島港自動化碼頭的功能需求和工期要求。如果這套系統研究不出來,幾十個億的投資就打水漂了,開工時間也必將拖后好幾年。項目組當即決定,徹底摒棄之前的研究思路,從頭再來。時間緊、任務重,團隊成員們一頭扎進了上海長興島的設備制造基地,開始了3個半月的封閉研究。沒白沒黑,夜以繼日,一點點抽絲剝繭,一步步艱難推進。

              2016年8月26日,曙光終于到來:由6輛自動導引車組成的小型車隊開始在模擬仿真平臺和碼頭現場同步開展系統實測,全部實現流暢運轉。現場20多名團隊成員激動地鼓起掌來,有的甚至留下了熱淚。

              這樣的故事還有很多。負責操作的朱文峰、王吉升、隋曉等對100多個流程反復修改十幾稿;負責作業的李波、管廷敬、耿衛寧等做了40多個閘口方案,設計了高效、便捷的進出分離式閘口;耿增濤、劉迅、任榮升、張祚良等人勇挑軟件開發重擔;設備人員張衛、王延春、呂向東、修方強、王偉、王培山、孫秀良、王心成等深入論證,確定最佳設備規格;負責土建的周兆君為拿出最佳方案變身“出差達人”,青島至天津、北京、上海的火車幾乎是他的第二個家……

              在精益求精的探索下,“連鋼創新團隊”推出了一連串耀眼的“全球首創”:全球首次研制成功機器人自動拆裝集裝箱扭鎖;全球首次研制成功軌道吊防風“一鍵錨定”裝置;全球首創自動導引車循環充電技術;全球首創非等長后伸距雙小車橋吊;首創高速軌道吊無輪緣車輪設計,避免車輪啃軌;實現岸邊全自動無人理貨、全自動噴淋熏蒸消毒、全自動空箱查驗、冷箱溫度自動監控……他們攻克了10多項世界性技術難題,用3年走完了國外常規8到10年的路,節省建設資金數億元,成本遠遠低于國外同類碼頭。

              道不盡的兒女情長

              在“連鋼創新團隊”里,每個人都懷揣著一顆為國爭光、為民族爭氣的滾燙“中國心”。他們是海港科技精英,但同時也是家中的父親和母親,丈夫和妻子,兒子和女兒。

              2017年3月15日,自動化碼頭一期工程首船測試成功。望著行云流水般運轉的堆場,望著全程僅用13分鐘就完成集港作業的集卡車輛,管廷敬和閘口項目團隊的伙伴們流下了激動的淚水。因為工作原因,首船測試前的那段日子,管廷敬每天晚上都忙到很晚,很少有時間去探望一個人生活的母親。就在首船測試前不久的一天夜里,母親在家中意外去世。而那時的管廷敬,還在深夜加班后回家的路上,遺憾地沒能見上老人最后一面。回想起這件事,管廷敬紅著眼睛說:“我覺得特別對不起我媽……”

              徐永寧擔負著整個自動化碼頭數據中心的建設、調試工作。關鍵時期,妻子確診癌癥的消息像晴天霹靂打在了他頭上。一邊是因為接受放化療而日漸憔悴的愛人,一邊是已經到了沖刺階段的項目,徐永寧每天天不亮送妻子去醫院治療,然后趕到單位一頭扎進調試工作中。1年多時間,這個一米八的漢子滿眼血絲,累瘦了十幾斤,卻從未有過半句怨言,工作硬是半點沒有耽誤。盡管盡了最大努力,但心愛的妻子還是離開了他。這個沉默的漢子擦干了眼淚,更加玩命地投入了工作,最終和同事們一起建成了國內首個基于云技術的自動化碼頭雙活數據中心和神經網絡系統。項目成功的那一刻,徐永寧一個人遙望著遠處的碼頭,眼眶濕潤,思緒萬千,久久無言。

              2015年臨近春節,正值第一臺AGV即將下線的關鍵時候,王偉一個人堅守在監造陣地上。這時,妻子打來電話:“兒子肺炎住院了,我也被傳染,也住院了。”電話中同時傳來了兒子的哭聲:“爸爸,你不要我了嗎?”眼淚頓時奪眶而出,七尺男兒哭得泣不成聲。但是遠在上海,安撫的語言顯得蒼白而無力。當妻子聽說項目正處在制造、調試的關鍵節點時,主動掛掉了電話,自己默默承擔下家庭重擔,叮囑丈夫堅守工作崗位。

              李永翠的父親住院,她為工作拖延探視,直到春節才回家;設備人員撇家舍業,長駐振華建造基地,朱林、王照富一直堅守到設備上岸;唐立輝、王心成家中老人生病,無法在床前照料;負責橋吊電氣的王學龍手術后出院立即回到崗位……還有很多人、很多故事,無法一一列舉。親情綿綿,兒女情長,是內心深處最柔軟的牽掛,也是披荊斬棘時最堅強的鎧甲。在長達數年的沖鋒路上,“連鋼創新團隊”懷揣一份家國夢想,沒日沒夜,埋頭苦干,默默奉獻,竭盡所能,鑄就了中國全自動化集裝箱碼頭這柄“絕世神劍”。“能建成中國自己的一流全自動化碼頭,此生不算虛度!”這是“連鋼創新團隊”每個成員的共同心聲。

              如今,山東港口青島港自動化碼頭一期、二期已經投產運營,融合更多前沿科技的三期建設也已經啟幕。頭戴世界高科技碼頭王冠的“連鋼創新團隊”,將兒女情長化為前進動力,將“個人夢”融入“中國夢”,向著更加浩瀚遼闊的星辰大海,開啟砥礪奮進的新一輪征程。

            初審編輯:

            責任編輯:劉春暖

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